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MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Es aquel que se aplica para predecir una falla de los equipos, generalmente utilizando algún tipo de instrumento de medición o análisis de laboratorio para poder determinar el estado del equipo, aun cuando éste no presenta ninguna falla a simple vista.

Este método no consiste en una programación rígida de acciones como en el mantenimiento preventivo. Aquí lo que se programa y cumple con obligación son las inspecciones, cuyo objetivo es la detección del estado físico y técnico de cada parte del sistema y determinar si es necesaria la realización de alguna corrección.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

MANTENIMIENTO CORRECTIVO PROGRAMADO

Se corrige la falla y actúa muchas veces ante un hecho cierto.

La diferencia con el de emergencia es que no existe el grado de apremio del anterior, sino que los trabajos pueden ser programados para ser realizados en un futuro normalmente próximo, sin interferir con las tareas de producción.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE EMERGENCIA

Deberá actuar lo más rápidamente posible, con el objetivo de evitar costos y daños materiales y/o humanos mayores.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Se realizan intervenciones periódicas. Programadas con el objetivo de disminuir la cantidad de fallos aleatorios. Sin embargo, éstos no son eliminados en su totalidad.

Si bien puede generar nuevos costos, son importantes para reducir los costos de reparación, las cuales disminuyen en cantidad y complejidad. El principal fin del mantenimiento preventivo es anticiparse a la aparición de fallas en los equipos.

Ventajas

– Alarga la vida útil de los equipos o sistemas.
– Reduce tiempos improductivos.
– Reducción de costos por fallas frecuentes.
– Reducción de personal de mantenimiento.

¿Qué obtendrás?

Si se realiza el mantenimiento preventivo a partir de 3 equipos, te brindamos:

  • Charlas gratuitas a tus operadores.
  • 5% de dscto. en reparaciones y servicios correctivos.

¿Qué nos diferencia?

  • Atención oportuna.
  • Cotizaciones en 24 horas.
  • Informes técnicos dentro de las 24 horas.
  • Dos visitas gratuitas durante el mes para evaluar los equipos.
  • Si hay una falla que se puede corregir en ese momento, se coordina inmediatamente para brindar una pronta solución.

Horas de Servicio

Tiempo promedio de horas de servicio, según el tipo de mantenimiento:
– MP1 – MP2: De 3 a 4 horas.
– MP3 – MP4: De 4 a 6 horas.

AUXILIO DE MONTACARGAS

Contamos con vehículos equipados para poder ayudarte y  poner operativo tu equipo.

 ¿Por qué nosotros?

Porque te decimos la verdad, te atendemos de forma oportuna y te enviamos a un profesional dispuesto apoyarte y darte una mejor alternativa de acuerdo al problema que se presente en tu equipo. Debes tener en cuenta que un auxilio  demora un tiempo corto, para su solución. Ejemplo:

  • Cambiar bornes a la batería.
  • Cambiar bujías
  • Regulación en los frenos
  • Nivel de aceites según parámetros de fábrica

REPARACIONES

Especialistas en reparación de Montacargas, Motores Diesel, Glp, Dual

Caracteristicas

  • Reparación integral de montacargas de toda marca y capacidad.
  • Reparación sistema de refrigeración, desmontar, verificar, montar radiador, ventilador, bomba de agua, termostato.
  • Reparación de culata y sus componentes, desmontar, verificar, montar los múltiples de admisión y escape, culata, válvulas; asentar válvulas y cambio de empaquetadura.
  • Reparación del sistema de distribución. Desmontar, montar cadena, faja de distribución, sincronizar sistema de distribución, desmontar, verificar y montar eje de levas, tren de balancines, buzos, varillas impulsoras.
  • Reparación del sistema de lubricación. Desmontar, verificar y montar bomba de aceite, enfriador de aceite.
  • Reconstrucción de Estructuras-Chasis, reparación de sistemas hidráulicos, reparación de sistema de transmisión, reparación de sistema de dirección, reparación de sistema de eléctrico, mástil, carro portahorquillas, servicio integral de aditamentos.

¿Qué obtendrás?

Certificado de Garantía por los repuestos cambiados.

  • Certificado de calidad en servicios, por cada trabajo realizado en meses y/o horas.
  • Informe detallado del servicio ejecutado, recomendaciones.
  • Visita técnica especializada cada 15 días para evaluar tu equipo y revisar las condiciones en que se encuentra.

    • ¿Qué nos diferencia?

    Atención oportuna, el mismo día.

  • Nuestros vehículos, cuentan con rastreo satelital para una atención rápida en Lima y Callao.
  • Por  reparación de motor de montacargas se otorga un servicio de pintura integral al equipo.

    • EVALUACIONES Y DIAGNÓSTICO DE FALLAS

    DETECCION DE FALLAS EN MONTACARGAS

    EL MOTOR NO GIRA

    – La palanca de cambios no está en neutro.
    – Motor de arranque defectuoso.
    – Batería descargada.
    – Chapa de contacto defectuosa.

    EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA

    – No hay combustible (gas).
    – Válvula de paso del gas cerrada.
    – Fusible de la válvula solenoide de paso de gas quemado.
    – Fusible principal de encendido quemado.
    – Cables de bujías o bobina fuera de lugar.
    – Falta de agua (unidad de gas congelada).

    EL MOTOR LOGRA ARRANCAR PERO FUNCIONA MAL

    – Cable de bujía suelto.
    – Mezcla de gas no es la adecuada.
    – Motor fuera de punto.
    – Filtro de aire demasiado obstruido.
    – Bujías en mal estado.

    EL MOTOR PIERDE POTENCIA

    – Frenos demasiado ajustados.
    – Falta de agua.
    – Motor fuera de punto.
    – Filtro de gas obstruido.
    – Unidad de gas sucia.

    EL MOTOR SE CALIENTA

    – Falta de agua.
    – Radiador sucio interiormente.
    – Radiador sucio exteriormente (con pelusas de papel).
    – Correa suelta del ventilador o en mal estado.
    – Bomba de agua averiada.
    – Motor fuera de punto.
    – Tapa de radiador en mal estado.
    – Depósito auxiliar de agua está con su nivel sobre lo normal.

    TRANSMISIÓN

    MÁQUINA ESTA INOPERANTE

    –  Bomba de transmisión dañada.

    –  Convertidor de torque dañado.

    –  Ruidos anormales.

    –  Semi-eje cortado.

    –  Nivel de aceite bajo.

    FRENOS

    MÁQUINA NO FRENA

    – Zapatas gastadas y/o discos dañados.
    – Aceite en las zapatas.
    – Frenos mal regulados.
    – Bomba de frenos defectuosa.

    RUIDOS EN LOS FRENOS

    – Zapatas cristalizadas (muy duras).
    – Resortes de frenos rotos.
    – Tambor de frenos dañados.

    DIRECCIÓN

    DIRECCIÓN ESTÁ DURA

    – Cilindro de dirección con fugas internas.
    – Falta de aceite.

    DIRECCIÓN INESTABLE

    –  Terminales de dirección en mal estado.

    –  Pasadores de muñón en mal estado.

    –  Caja de dirección con averías.

    SISTEMA HIDRÁULICO

    SISTEMA HIDRÁULICO NO TIENE FUERZA

    – Bomba en mal estado.
    – Fugas internas en los cilindros.
    – Válvula reguladora de presión desregulada o defectuosa.
    – Falla en caja de válvulas.
    – Nivel de aceite bajo.
    – Poca fuerza del motor.